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力帆620CNG、东南V3菱悦、东风风神、和悦、长城c30等。cng汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。
以2021款东风风神ax7为例，其属于紧凑型suv，车身尺寸是：长4645mm、宽1880mm、高1670mm，轴距为2715mm，油箱容积为61l。2021款东风风神ax7前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架，其搭载了1.5l涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是230nm，与其匹配的是6挡手动变速箱
开手动挡车时，如何让“顿挫感”消失
对于手动挡车主来说，能够彻底消除顿挫感，似乎是一个不可能完成的任务，因为路况在随时变化，十分考验驾驶者的应变能力。那么到底该怎么操作才能降低或者消除顿挫感呢？
答案其实很简单:离合油门配合默契就可以了，不过真正操作起来确实有难度。比如正常起步然后升档，很多人会出现一二档顿挫感明显的问题，两个低速档，转速不好控制，油门踩少了不走，踩多了就窜。我们建议大家尽量把转速拉升到2000-2500转区间，升档后油门跟进力度要超过离合器抬起力度，这样可以保证速度不减，转速不降，避免顿挫感。
当车子跑起来了，升档就顺畅很多了。二档升三档，三档升四档再到五档六档，都是坚持油门踩下略快于离合器抬起速度，保证转速稳定，然后不管是油门还是离合器踏板，必须遵循线性控制的原则，杜绝突然松开、大力踩下等等过激的操作。
反之，减速降档与提速升档是一个道理，根据速度降档，油门跟进略快于离合器，保证转速稳定。其实之所以出现顿挫感，主要是离合器抬起过快，油门跟不上导致的，油门跟不上转速就会迅速下降，再踩油门当然会一顿一顿的。
要消除顿挫感首先要了解顿挫感是如何产生的，从而对症下药，药到病除。
顿挫感在正常行驶过程中是没有的，只在换档的瞬间出现，这种顿挫感分两种，第一种感觉车子速度突然下降往后顿，好像突然被什么力量拉住了一样，第二种是感觉车子突然被推了一下往前顿。
这是由于换档瞬间会切断发动机的动力输出，让离合器重新结合，离合器链接的两端转速不一致，就会产生顿挫。发动机转速高于离合器另一端的链接变速箱转速就会产生车子被往前推的顿挫。反之发动机转速低于变速箱，就会产生车子被拉住的顿挫。因为换档的瞬间车轮的转速是不变的，发动机转速需要人为控制，给油就增加，松开油门就减少。变速箱挂入不同档位后变速箱齿比发生改变，车速不变的情况下齿比发生改变就会影响变速箱链接离合器那一端的转速，理论上消除离合器两端的转速差就会消除顿挫感。实际上很难做到完全一致，100到200转的误差其实坐车上已经感觉不到了。
简单来讲就是升档转速会降低，控制发动机转速降低即可。降档转速升高，踩油门增加发动机转速即可。追求极致的同学可以去查询自己爱车变速箱的齿比，计算出升档降档后的转速差，无限接近这个数值换档就越平顺，让同车的乘客察觉不到你换了档位。
我的车大概是这个差距
1升2降低1200转，
2升3降低900转，
3升4降低600转，
4升5降低400转。
5降4升高350转，
4降3升高400转，
3降2升高700转，
2降1升高1100转
总结一下，升档松油，降档补油。匹配转速，消除顿挫。
作为一个20年驾龄的老司机，我可以负责的说，开手动挡车型要想完全没有顿挫感，几乎是办不到的。
手动挡变速箱主要靠离合片的结合、分离来实现档位的切换与动力传递，离合器压盘是一个菊花状弹片的物体，踩下离合踏板，弹簧压缩，离合器分离，这时进行档位切换，松开踏板，离合器结合，通过变速箱输出动力，顿挫感就来自于离合片结合的那一瞬间。
手动挡开得很熟练的老司机都知道，在高档位切换时顿挫感很轻微，而在低档位、特别是一进二、二退一档之间切换时，顿挫感明显，为何？主要是发动机转速与离合器转速不一致造成的，通常是发动机转速低于离合器转速。
如何能尽量消除顿挫感？松开离合踏板的时候，在半联动位置稍微停顿一下，让发动机转速无离合器转速尽量达成一致。
在离合器接触的瞬间轻轻的加点油，让发动机转速提高，使发动机与离合器转速尽量趋于一致。
这样可以减轻手动挡车型在换挡时的顿挫感，要完全消除顿挫感，几乎是不可能的，也是手动挡车型变速箱的工作方式带来的一点小小遗憾。
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开手动挡车型时的“顿挫感”主要来自三个方面：低档位行驶、加档过程、减档过程。
低档位的顿挫感收油时容易产生，加档过程顿挫感是因为离合器释放过快，减档过程顿挫感多发生在高转速低档位。把这三点控制好，顿挫感会明显下降，接近AT变速箱的换挡逻辑或者比其更优秀。如果顿挫感完全消失，也就失去了手动挡的驾驶乐趣，动力和扭矩都会衰减。
低档位顿挫感：
在起步和收油减速时比较明显，这主要是低档位的齿速比过大造成。
平路起步过程中可以先慢抬离合不给油，待车辆开始移动后，轻点油门直接切换至二档，此时顿挫感会明显消失。如堵车或跟车上坡时，低档位行驶中的顿挫感就很难完全消除，因为需要频繁的起停，这就需要不断的将离合器踏板控制在刚结合的点位上，但发动机转速下降会有一个延时，即使控制好油门和离合，出于路况对扭矩的需求，熟练操作后的顿挫感只能减轻，不会完全消失。
加档顿挫感：
加档顿挫感长发生在新手期，对手动变速箱的换挡逻辑还没找到技巧，多半是因为低档位加档时发动机转速过高，或者高档位加档时发动机转速过低造成。只需要相应的少踩点油门或多给点油即可解决顿挫感，这是一个熟练过程。
减档顿挫感：
车辆在高档位切换低档位时的顿挫感比较强烈，摘挡的瞬间已经造成转速和车速不匹配，所以此时就需要让档位等转速，慢那么两秒再挂入低档位，挂入后及时补油，顿挫感会消失一部分。
话又说回来，这种为了消除顿挫感而刻意采取的一些操作，对车辆的扭矩输出会有影响，同时对离合器的摩擦也会加剧，需要根据不同路况来进行合适的操作，消除顿挫感前提是不能失去了它本应该发挥的正常能力。
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我是读书芽，我来回答。
作为女性驾驶人，近二十年的驾驶经验，希望给到你一点启发。
关于理论、专业性的讲述，前面各位大神已给出太多，就不再赘述。我们来点实操性的。
开手动档车，“顿挫感”完全消失，确实不容易做到，但要达到“几乎没有顿挫感”，还是有可能的。就是不但你的顿挫感微小，而且你旁边后面的座客几乎“感觉不到”。那对一般的驾驶人来讲，就是极佳状态了。
別以为很简单，其实不容易！有三个要素需要我们把握。
第一，离合器与油门踏板。
驾校里，可能有师傅讲到过“自由行程”。什么叫“自由行程”？通俗的讲，就是“空踩”的那一段“距离”，就是“从无到有的那一段儿”。离合器与油门踏板，都有“自由行程”。不过油门也不一定，因为现在大多数车子采用电子油门，一触便有，不存在行程。
要强调的是，由于离合器自由行程的存在，无论什么油门，都需要完美配合，才可能避开明显的顿挫感还有其它损耗。
离合器的使用，有句俗语讲“快踩慢丟”。就是“离合器快速踩到底换档→慢放→半联动时，油门匀速跟上，离合器慢慢丟完。过程中，半联动与给油时机的掌握特别关键，哪种错位都不行。
第二，“脚感”与情绪。
尤其是女生，如果喜欢高跟鞋、厚底鞋(包括内增高)的话，务请配备一双松软适度的鞋子。因为它可以最大程度帮助我们找到“脚感”，指导我们作出“最佳”反应。
对于男生女生，还有共同的一点:情绪。如果情绪起伏，是会传递给手脚的。因此，保持平稳或控制好情绪。
第三，车速与档位。
大家知道，升档不能越档，降档可以越档。升档过程中脚上给油提速，逐步升至高速档。降档比较考验人的判断力，车子处在什么速度，应推进几档？这需要我们有个敏锐反应。
升档比较好判断，逐步上升就好。着重说降档。一般来讲，高速运行中，一脚刹车后若速度明显下降，再行进就必须减档，若有连续刹车减速动作，再前行就需要跨档减档并同时给油。
关于低速档位的判断，这样理解比较好掌握:车子几乎要停下来时，进一档稳跟油;只要车子还在动，进二档并匀速跟油。
当然，升档也好还是降档也好，都不是一定要走完的固定程序，这一点新手尤其警惕。驾驶中，档位的适时切换，油离的完美配合，都能帮助我们最大程度规避“顿挫感”，同时我们也可以体验到其中的舒适和乐趣。
但，任何时候，安全都是首要！只要存在危险，什么顿挫感，不舒适感，都是次要。哪怕一脚刹车踩到底，哪怕憋熄发动机，都是必须！
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